在新能源汽车市场高速发展的同时，新能源汽车保值率低的问题让新能源二手车市场处于较为尴尬的局面。
根据中国汽车流通协会发布的7月份汽车保值率报告显示，新能源二手车保值率排名前三的车型分别为特斯拉MODEL S、比亚迪唐DM以及宝马5系PHEV，保值率依次为60.9%、50.8%以及47%。此外据了解，2018年，保值率排名前十的新能源车型的平均保值率达44.14%，而经历今年上半年数月的下滑之后，这一数值在7月份已经跌至37.7%。《报告》同时指出，与电子产品类似，随着新产品的不断推出，插电混动和纯电动的旧车都难以保值。
残值低让新能源二手车市场陷入了“卖家不想卖，车商不愿收，买家不敢买”的怪圈。尤其因为不了解动力电池情况，很多车商不愿意参与新能源二手车流通，怕找不到买家而“砸在手里”。据了解，目前新能源二手车的流通颇为受限，推动新能源二手车交易处置的主要是车企，而不是消费者和零散商户。例如，北汽新能源2016年就提出以市场售价的45%—55%回购某一时期的某款新能源汽车；云度也于2018年提出购买3年、行驶6万公里以内的新能源二手车，回购价格为补贴后车价的50%。
车企为什么愿意主导新能源二手车回购？“对传统燃油二手车来讲，车企无非是希望用户继续购买同一品牌的车升级换代，成为‘回头客’。而新能源车企一方面也是出于同样的考虑，另一方面，残值率目前仍是车企品牌力的客观反映，车企不希望因残值问题影响到消费者对本品牌新车的购买决定。
众所周知，新能源汽车是未来全球汽车发展的大趋势，这点是毋庸置疑的，既然我们要顺应时代潮流的发展，那么新能源汽车的保值率，也成为了人们热议的话题。毕竟谁都不想花30万买台车，开了两年之后还卖不到10万。那么问题来了，究竟是何种原因导致新能源汽车保值率偏低？新能源二手车保值率低难题如何解呢？
不止是续航里程，新推出的新能源汽车在充电以及各种新技术方面也有着长足的进步，两相比较消费者自然更愿意购买新车。比如说，今年7月10日，小鹏汽车正式发布小鹏G3 2020款，新车分为G3 520、G3 400两个型号，综合补贴后全国统一售价区间14.38-19.68万元。对比上一代2019款，不光续航增加——最高长达520km，科技属性还有加成——比如支持L2.5级自动驾驶辅助能力。由于更新太快，反而引起老车主不满，甚至维权。
另外，新能源汽车的召回量也非常惊人，根据国家市场监管总局公布的数据，2018年新能源汽车累计召回13.57万辆，而2018年新能源汽车的销量为125.6万辆，相当于每售出的10辆新能源汽车中，就有一辆被召回。产品质量频发说明新能源汽车产业的发展还不够成熟，消费者购买新能源汽车存在顾虑，更何况是二手的。
而目前二手车评估人员，多数还不具备电池价值评估能力，因此在进行收购时，往往都会把车辆价格压的很低。新能源车型与燃油车在车型结构的不同，也是造成新能源车型保值率不高的主要原因。
当然，除了车企的介入，想让新能源二手车保值率有所提升，答答认为政府相关部门的主导必不可少。就如同新能源汽车刚刚出现时，正是有政府对新生产业的较大支持，才使新能源汽车在今天实现了良性的发展。在补贴生产端的时代已经过去，车企已经基本具备了自主研发产品的实力。
按照我国的技术标准，当电动汽车电池容量低于80%就达到了报废的标准，对一般的国产电动车来说，也就是用三到五年的时间，电池就达到了报废标准。也就是说，购买一辆二手新能源汽车极有可能需要更换电池，而更换电池的成本甚至不亚于购买一辆全新的新能源汽车，因为购买新车还能够享受新能源补贴，而更换电池是没有的。也因此，新能源汽车在二手车市场少人问津。
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